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<!DOCTYPE html>

<title>Benetton Formula</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Benetton Formula</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size: larger; padding: 0.3em;">Benetton

</caption>

</td></tr>

<th>Name

</th>

<td>Benetton Formula Limited racing team

</td></tr>

<th>Unternehmen

</th>

<td>Benetton Formula Ltd.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<th>Unternehmenssitz

</th>

<td><a href="Enstone" title="Enstone">Enstone</a>, <a href="Oxfordshire" title="Oxfordshire">Oxfordshire</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">GB</a>)

</td></tr>

<th>Teamchef

</th>

<td><span style="display:none">Australien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> Peter Collins (1986–1988) <br> <span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Flavio_Briatore" title="Italien"></a></span> <a href="Flavio_Briatore" title="Flavio Briatore">Flavio Briatore</a> (1989–1997, 2000–2001) <br> <span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="David_Richards_(Motorsportfunktion%C3%A4r)" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="David_Richards_(Motorsportfunktion%C3%A4r)" title="David Richards (Motorsportfunktionär)">David Richards</a> (1998) <br> <span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Rocco_Benetton" title="Italien"></a></span> <a href="Rocco_Benetton" title="Rocco Benetton">Rocco Benetton</a> (1999)

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<th>Erster Grand Prix

</th>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1986" title="Großer Preis von Brasilien 1986">Brasilien 1986</a>

</td></tr>

<th>Letzter Grand Prix

</th>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Japan_2001" title="Großer Preis von Japan 2001">Japan 2001</a>

</td></tr>

<th>Gefahrene Rennen

</th>

<td>260

</td></tr>

<th>Konstrukteurs-WM

</th>

<td>1 (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1995" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1995">1995</a>)

</td></tr>

<th>Fahrer-WM

</th>

<td>2 (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1994" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1994">1994</a>, <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1995" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1995">1995</a>)

</td></tr>

<th>Rennsiege

</th>

<td>27

</td></tr>

<th>Pole Positions

</th>

<td>15

</td></tr>

<th>Schnellste Runden

</th>

<td>36

</td></tr>

<th>Punkte

</th>

<td>861,5

</td></tr></tbody></table>

<p>Das <b>Benetton Formula Limited Racing Team</b> war ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1-Rennstall</a>, der von <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1986" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1986">1986</a> bis <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2001" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2001">2001</a> an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Das Team ging Ende 1985 aus dem <a href="Toleman" title="Toleman">Toleman</a>-Rennstall hervor, der vom <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Bekleidungsfabrikanten <a href="Benetton_Group" title="Benetton Group">Benetton</a> übernommen worden war. Mitte der 1990er Jahre gewann das Benetton-Formel-1-Team mit dem Deutschen <a href="Michael_Schumacher" title="Michael Schumacher">Michael Schumacher</a> zweimal in Folge die Weltmeisterschaft. Bis 1995 fuhr Benetton unter britischer Lizenz, ab 1996 mit italienischer Lizenz. <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2000" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2000">2000</a> verkaufte die Benetton-Gruppe das Team an den französischen Automobilhersteller <a href="Renault" title="Renault">Renault</a>, der in Folge ab <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2002" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2002">2002</a> als <a href="Renault_F1" class="mw-redirect" title="Renault F1">Renault F1 Team</a> antrat.

</p><p>Die Firma <i>Benetton Formula Ltd.</i> war bereits 1970 als Sponsorenpartner für verschiedene Motorsportserien gegründet worden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_in_der_Formel_1">Geschichte in der Formel 1</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1983–1986:_Sponsoring_und_eigenes_Team"><span id="1983.E2.80.931986:_Sponsoring_und_eigenes_Team"></span>1983–1986: Sponsoring und eigenes Team</h3></div>

<p><a href="Ken_Tyrrell" title="Ken Tyrrell">Ken Tyrrell</a> gewann Benetton im Jahre 1983 als Hauptsponsor für sein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1-Team</a>. In der darauffolgenden Saison wurde <a href="Alfa_Romeo_Motorsport" title="Alfa Romeo Motorsport">Alfa Romeo</a> ebenfalls von Benetton gesponsert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Beginn_mit_Toleman">Beginn mit Toleman</h3></div>

<p>Im Mai 1985 kaufte Benetton das Toleman-Team, das 1986 offiziell in „Benetton Formula 1 Racing Team“ umbenannt wurde. Als Teamchef wurde Peter Collins vom Konkurrenten <a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a> abgeworben, der dort Teammanager gewesen war. Collins gewann in der Folge <a href="BMW_(Motorsport)" title="BMW (Motorsport)">BMW</a> als ersten Motorenlieferanten des Rennstalls. <a href="Gerhard_Berger" title="Gerhard Berger">Gerhard Berger</a> und <a href="Teo_Fabi" title="Teo Fabi">Teo Fabi</a> unterschrieben Verträge als Fahrer. Berger fuhr im Oktober 1986 in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Mexiko" title="Großer Preis von Mexiko">Mexiko</a> den ersten Sieg für Benetton heraus. Am Ende der Saison lag das junge Team auf dem sechsten Platz der Konstrukteurswertung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1987–1991:_Ford,_Briatore_und_Piquet"><span id="1987.E2.80.931991:_Ford.2C_Briatore_und_Piquet"></span>1987–1991: Ford, Briatore und Piquet</h3></div>

<p>Nachdem Gerhard Berger zur Saison 1987 zu <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a> gewechselt war, kam <a href="Thierry_Boutsen" title="Thierry Boutsen">Thierry Boutsen</a> als zweiter Fahrer neben Fabi ins Team. Als dies bekanntgegeben wurde, wurde gleichzeitig die Verpflichtung von <a href="Ford" title="Ford">Ford</a> als Motorenlieferant veröffentlicht. Diese Verbindung hielt acht Jahre lang. 1987 verwendete Benetton exklusiv Fords Turbomotoren vom Typ <a href="Cosworth_GBA" title="Cosworth GBA">Cosworth GBA</a>, danach erhielt das Team als Vorzugskunde jeweils die neuesten Saugmotoren von Cosworth. Nachdem in den Jahren 1987 und 1988 keine Siege zu erzielen waren, entschied sich Benetton, die Zusammenarbeit mit Peter Collins zu beenden. Im Winter 1988 nahm die Benetton-Familie Kontakt mit <a href="Flavio_Briatore" title="Flavio Briatore">Flavio Briatore</a> auf und gewann ihn als Geschäftsführer für das <i>Benetton Formula One Team</i>. Noch bevor Collins das Team verließ, verpflichtete er für 1989 <a href="Johnny_Herbert" title="Johnny Herbert">Johnny Herbert</a>. Herbert konnte jedoch nach einer schweren Beinverletzung in der <a href="Formel_3000" title="Formel 3000">Formel 3000</a> diesen Vertrag nicht erfüllen. Er kam zwar bei seinem Debüt in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien" title="Großer Preis von Brasilien">Brasilien</a> auf den vierten Platz, hatte aber Probleme mit seinen Beinen und überzeugte Briatore nicht. Im selben Jahr verbuchte das Team den zweiten Sieg, als <a href="Alessandro_Nannini" title="Alessandro Nannini">Alessandro Nannini</a> nach der Kollision zwischen <a href="Ayrton_Senna" title="Ayrton Senna">Ayrton Senna</a> und <a href="Alain_Prost" title="Alain Prost">Alain Prost</a> den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Japan" title="Großer Preis von Japan">Großen Preis von Japan</a> gewann.

</p><p>Mit der Hilfe von <a href="Bernie_Ecclestone" title="Bernie Ecclestone">Bernie Ecclestone</a> holte Briatore für das Jahr 1990 den dreifachen Weltmeister <a href="Nelson_Piquet" title="Nelson Piquet">Nelson Piquet</a> als Fahrer zu Benetton. Außerdem verpflichtete er <a href="John_Barnard" title="John Barnard">John Barnard</a> als Technischen Direktor. Barnard tauschte fast den kompletten Mitarbeiterstamm aus. Zusammen mit <a href="Joan_Villadelprat" title="Joan Villadelprat">Joan Villadelprat</a>, den er von <a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a> abwarb, formierte er das neue Team. Alessandro Nannini wurde 1990 bei einem Helikopterunfall schwer verletzt. Als Ersatzfahrer für das auf den Unfall folgende Rennen in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Japan" title="Großer Preis von Japan">Japan</a> wurde <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">Roberto Moreno</a> als Partner von Piquet verpflichtet. Dieses Duo holte den ersten Doppelsieg für Benetton. Piquet beendete die Saison versöhnlich für das Team mit einem Sieg beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Australien" title="Großer Preis von Australien">Großen Preis von Australien</a>.

</p><p>Nach dem erfolgreichen Saisonabschluss 1990 waren die Erwartungen für 1991 hoch. Doch Piquet gewann nur den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada" title="Großer Preis von Kanada">Großen Preis von Kanada</a>. Nach der Hälfte der Saison wurde <a href="Tom_Walkinshaw" title="Tom Walkinshaw">Tom Walkinshaw</a> Mitbesitzer des Teams, und nachdem Barnard wegen Misserfolgs das Team verlassen hatte, wurde sein Stellvertreter <a href="Gordon_Kimball" title="Gordon Kimball">Gordon Kimball</a> Technischer Direktor. Doch Walkinshaw wollte diese Stelle mit <a href="Ross_Brawn" title="Ross Brawn">Ross Brawn</a> besetzen, was er auch schnell durchsetzen konnte. Ross Brawn holte <a href="Rory_Byrne" title="Rory Byrne">Rory Byrne</a> und <a href="Pat_Symonds" title="Pat Symonds">Pat Symonds</a> nach deren kurzem Ausflug zum Formel-1-Projekt von <a href="Reynard_Motorsport" title="Reynard Motorsport">Reynard</a> zurück zu Benetton. Walkinshaw setzte einige Änderungen im Team durch. Im späten Verlauf der Saison 1991 kam der junge Deutsche Michael Schumacher zu Benetton, nachdem er bei <a href="Jordan_Grand_Prix" title="Jordan Grand Prix">Jordan</a> sein vielbeachtetes Debüt gegeben hatte. Schumacher überzeugte auf Anhieb mit überdurchschnittlichen Leistungen und forderte sogar „Altmeister“ Piquet im gleichen Wagen heraus, der daraufhin seine F1-Karriere beendete.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1992–1994:_Schumacher_und_die_erste_WM"><span id="1992.E2.80.931994:_Schumacher_und_die_erste_WM"></span>1992–1994: Schumacher und die erste WM</h3></div>

<p>Für die Saison 1992 verpflichtete Benetton neben seinem neuen Talent Schumacher den erfahrenen Briten <a href="Martin_Brundle" title="Martin Brundle">Martin Brundle</a>. Schumacher kam jedoch besser mit dem Benetton B192 zurecht und gewann sein erstes Rennen beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien" title="Großer Preis von Belgien">Grand Prix von Belgien</a>. Brundle musste das Team nach einem Jahr trotz solider Ergebnisse wieder verlassen. Benetton hatte den zweiten Rang in der Konstrukteurswertung knapp verfehlt, aber in allen Saisonrennen Punkte verbucht. Schumacher wurde als bester Nicht-Williams-Pilot in seiner ersten vollen Saison WM-Dritter – noch vor dem amtierenden Weltmeister Ayrton Senna.

</p><p>1993 setzte auch das McLaren-Team auf Ford-Motoren, sodass ein Werben um die beste Ausbaustufe zwischen Benetton und McLaren begann. Nachdem Senna drei der ersten sechs Rennen gewonnen hatte, setzte Ford auf McLaren als Zugpferd – Benetton hatte das Nachsehen. Die Saison verlief für das Team ähnlich wie die vorangegangene: Schumacher fuhr regelmäßige Podestplatzierungen heraus und gewann in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Portugal" title="Großer Preis von Portugal">Portugal</a>. Mit dem Vize-Weltmeister des Vorjahres, <a href="Riccardo_Patrese" title="Riccardo Patrese">Riccardo Patrese</a>, an Schumachers Seite schaffte es Benetton allerdings erneut „nur“ auf Platz drei der Konstrukteure.

</p><p>Für die folgende Saison wurden massive Regeländerungen durchgesetzt (Verbot der elektronischen Fahrhilfen, Wiedereinführung der Tankstopps), die es Benetton möglich machten, das Wettrüsten mit der Konkurrenz auf gleicher Stufe zu beginnen. Der <a href="Benetton_B194" title="Benetton B194">Benetton B194</a> versprach schon bei Testfahrten viel und dominierte tatsächlich die ersten Rennen der 94er-Saison. Nach <a href="Ayrton_Senna" title="Ayrton Senna">Sennas</a> Tod schien es, als hätte Schumacher keinen Gegner im Kampf um die Weltmeisterschaft. Benettons Überlegenheit führte dazu, dass spätestens nach dem „Raketenstart“ beim Frankreich-Grand-Prix Gerüchte um illegale elektronische Systeme aufkamen. In der Tat hatte das Benetton-Team die Steuerungssoftware seiner Elektronik erst mit reichlicher Verspätung und auf mehrfaches Drängen der <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%E2%80%99Automobile" title="Fédération Internationale de l’Automobile">FIA</a> zur Überprüfung herausgegeben. Die FIA fand bei der Untersuchung dann tatsächlich Dateien einer illegalen Startautomatik. Es wurde jedoch nicht nachgewiesen, dass ein solches illegales System eingesetzt worden war. Die Ausführungen des Teams, der gefundene Programmcode sei lediglich ein unbenutztes und versehentlich nicht gelöschtes Überbleibsel der Vorjahressoftware (1993 waren solche Systeme noch erlaubt), waren nicht zu widerlegen.

</p><p>Benetton sorgte weiter für Negativschlagzeilen: Nachdem es beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1994" title="Großer Preis von Deutschland 1994">Großen Preis von Deutschland</a> zu einem Brandunfall beim Betanken des Autos von <a href="Jos_Verstappen" title="Jos Verstappen">Jos Verstappen</a> gekommen war, hieß es, das Team habe an der Tankanlage unerlaubte Einstellungen vorgenommen. Benetton erhielt im Verlauf der Saison einige Disqualifikationen und Startverbote für Michael Schumacher: wegen zu hohen Abriebs der Holzplanke am Boden des Wagens beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1994" title="Großer Preis von Belgien 1994">Großen Preis von Belgien</a> und Missachtung der schwarzen Flagge beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_1994" title="Großer Preis von Großbritannien 1994">Großen Preis von Großbritannien</a>. So hatte <a href="Damon_Hill" title="Damon Hill">Damon Hill</a> im letzten Rennen noch Titelchancen. Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Australien_1994" title="Großer Preis von Australien 1994">Großen Preis von Australien</a> in <a href="Adelaide_Street_Circuit" title="Adelaide Street Circuit">Adelaide</a> schieden jedoch beide Titelkontrahenten nach einem umstrittenen Zusammenstoß aus. Schumacher und Benetton gewannen ihren ersten WM-Titel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1995–1997:_Renault_und_zwei_weitere_Titel"><span id="1995.E2.80.931997:_Renault_und_zwei_weitere_Titel"></span>1995–1997: Renault und zwei weitere Titel</h3></div>

<p>Für die Saison 1995 wurde ein Handel zwischen dem <a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier-Team</a>, das Briatore 1994 gekauft hatte, und Benetton geschlossen. Walkinshaw ging zu Ligier und Briatore holte die Renault-Motoren zu Benetton. Diese Kombination erwies sich als sehr stark, sodass Benetton erneut ein siegfähiges Auto zur Verfügung hatte. In der Saison 1995 fuhren Schumacher und sein Teamkollege Johnny Herbert insgesamt elf Siege ein. In der Gesamtwertung wurden sowohl der Fahrertitel als auch erstmals der Konstrukteurstitel erreicht.

</p><p>Schumacher hatte schon im Sommer 1995 bei Konkurrent Ferrari unterschrieben und verließ das Team Ende des Jahres. Benetton verpflichtete die bisherigen Ferrari-Piloten <a href="Jean_Alesi" title="Jean Alesi">Jean Alesi</a> und Gerhard Berger in der Hoffnung, die Erfolgsgeschichte fortzuschreiben. Nachdem sich das 96er Auto aber als zu stark auf die Bedürfnisse des abgewanderten Schumacher zugeschnittenes Rennauto erwies, sowohl Berger als auch Alesi kaum schnelle Rundenzeiten erzielten und nicht einen einzigen Sieg holten, verließen Brawn und Byrne das Team ebenfalls in Richtung Ferrari. Symonds wurde Technischer Direktor und <a href="Nick_Wirth" title="Nick Wirth">Nick Wirth</a> Chefdesigner. Obwohl Berger 1997 in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1997" title="Großer Preis von Deutschland 1997">Deutschland</a> gewann, blieb Benetton weiter hinter den Erwartungen zurück. Berger zog sich nach dieser Saison aus dem aktiven Motorsport zurück und Alesi unterschrieb bei <a href="Sauber_Motorsport" title="Sauber Motorsport">Sauber</a>. Auch Briatore verließ Benetton nach den Misserfolgen von 1996 und 1997.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1998–2001:_Gescheiterter_Neuanfang_und_Verkauf"><span id="1998.E2.80.932001:_Gescheiterter_Neuanfang_und_Verkauf"></span>1998–2001: Gescheiterter Neuanfang und Verkauf</h3></div>

<p>Für die Saison 1998 erhoffte sich das Team noch mal einen Neuanfang. Renault war als offizieller Motorenlieferant ausgestiegen, hielt sich über den Kooperationspartner <a href="Mecachrome" title="Mecachrome">Mecachrome</a> die Tür zur Formel 1 offen, der nun die Vorjahrestriebwerke für den Rennbetrieb vorbereitete. <a href="David_Richards_(Motorsportfunktion%C3%A4r)" title="David Richards (Motorsportfunktionär)">David Richards</a> wurde neuer Team-Manager und Benetton verpflichtete als Fahrer die Nachwuchspiloten <a href="Giancarlo_Fisichella" title="Giancarlo Fisichella">Giancarlo Fisichella</a> und <a href="Alexander_Wurz" title="Alexander Wurz">Alexander Wurz</a>. Richards wollte gerne wieder mit Ford zusammenarbeiten, was der Familie Benetton nicht gefiel. Daraus entstand ein Streit, der darin endete, dass Richards das Team im Oktober 1998 an den damals 29-jährigen <a href="Rocco_Benetton" title="Rocco Benetton">Rocco Benetton</a> übergab. Nachdem das Team auch 1999 nicht gewinnen konnte, wurde der Rennstall am 16. März 2000 für 120 Millionen <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a> an Renault verkauft. Teil des Deals war, dass das Team in den Jahren 2000 und 2001 noch als Benetton-Renault antreten würde. Die Franzosen setzten wieder Flavio Briatore als Teamchef ein, hielten sich aber zunächst im Hintergrund. Der neue technische Direktor <a href="Mike_Gascoyne" title="Mike Gascoyne">Mike Gascoyne</a> strukturierte das Team vollständig um. Für die Saison 2001 stieg Renault als offizieller Motorenlieferant wieder ein und lieferte einen neuen V10-Motor, der die Kundenmotorära von Benetton beendete. Als Fahrer blieb Fisichella an Bord, an seiner Seite wurde <a href="Jenson_Button" title="Jenson Button">Jenson Button</a> verpflichtet. Nach Ende der Saison 2001 verschwand der Markenname Benetton endgültig aus der Formel 1 und der Rennstall ging vollständig im <a href="Alpine_F1_Team" title="Alpine F1 Team">Renault F1 Team</a> auf.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zahlen_und_Daten">Zahlen und Daten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Statistik_in_der_Formel_1">Statistik in der Formel 1</h3></div>

<th>Saison

</th>

<th>Teamname

</th>

<th>Chassis

</th>

<th>Motor

</th>

<th>Reifen

</th>

<th width="75">Grands Prix

</th>

<th width="50">Siege

</th>

<th width="50">Zweiter

</th>

<th width="50">Dritter

</th>

<th width="50">Poles

</th>

<th width="50">schn. Runden

</th>

<th width="75">Punkte

</th>

<th width="75">WM-Rang

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>Benetton Formula Ltd

</td>

<td><a href="Benetton_B186" title="Benetton B186">Benetton B186</a>

</td>

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>1

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>2

</td>

<td>3

</td>

<td>19

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Benetton Formula Ltd

</td>

<td><a href="Benetton_B187" title="Benetton B187">Benetton B187</a>

</td>

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>2

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>28

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Benetton Formula Ltd

</td>

<td>Benetton B188

</td>

<td><a href="Cosworth_DFZ" title="Cosworth DFZ">Ford Cosworth DFZ 3.5 V8</a>

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>7

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>39

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Benetton Formula Ltd

</td>

<td>Benetton B188<br><a href="Benetton_B189" title="Benetton B189">Benetton B189</a>

</td>

<td><a href="Cosworth_DFZ" title="Cosworth DFZ">Ford Cosworth DFR 3.5 V8</a><br><a href="Cosworth_HB" title="Cosworth HB">Ford HB 3.5 V8</a>

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>1

</td>

<td>1

</td>

<td>2

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>39

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Benetton Formula Ltd

</td>

<td>Benetton B189B<br><a href="Benetton_B190" title="Benetton B190">Benetton B190</a>

</td>

<td>Ford HB 3.5 V8

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>2

</td>

<td>3

</td>

<td>2

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>71

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Camel Benetton Ford

</td>

<td><a href="Benetton_B190" title="Benetton B190">Benetton B190B</a><br><a href="Benetton_B191" title="Benetton B191">Benetton B191</a>

</td>

<td>Ford HB 3.5 V8

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>1

</td>

<td>–

</td>

<td>2

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>38,5

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Camel Benetton Ford

</td>

<td><a href="Benetton_B191" title="Benetton B191">Benetton B191</a><br><a href="Benetton_B192" title="Benetton B192">Benetton B192</a>

</td>

<td>Ford HB 3.5 V8

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>1

</td>

<td>4

</td>

<td>8

</td>

<td>–

</td>

<td>2

</td>

<td>91

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Camel Benetton Ford

</td>

<td><a href="Benetton_B193" title="Benetton B193">Benetton B193</a><br>Benetton B193B

</td>

<td>Ford HB 3.5 V8

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>1

</td>

<td>6

</td>

<td>4

</td>

<td>–

</td>

<td>5

</td>

<td>72

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Ford

</td>

<td><a href="Benetton_B194" title="Benetton B194">Benetton B194</a>

</td>

<td><a href="Cosworth_EC" title="Cosworth EC">Ford Zetec-R 3.5 V8</a>

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>8

</td>

<td>2

</td>

<td>2

</td>

<td>6

</td>

<td>8

</td>

<td>103

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Renault

</td>

<td><a href="Benetton_B195" title="Benetton B195">Benetton B195</a>

</td>

<td><a href="Renault_F1" class="mw-redirect" title="Renault F1">Renault 3.0 V10</a>

</td>

</td>

<td>17

</td>

<td>11

</td>

<td>2

</td>

<td>2

</td>

<td>4

</td>

<td>8

</td>

<td>137 (147)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Renault

</td>

<td><a href="Benetton_B196" title="Benetton B196">Benetton B196</a>

</td>

<td>Renault 3.0 V10

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>–

</td>

<td>5

</td>

<td>5

</td>

<td>–

</td>

<td>3

</td>

<td>68

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Renault

</td>

<td><a href="Benetton_B197" title="Benetton B197">Benetton B197</a>

</td>

<td>Renault 3.0 V10

</td>

</td>

<td>17

</td>

<td>1

</td>

<td>5

</td>

<td>1

</td>

<td>2

</td>

<td>2

</td>

<td>67

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Playlife

</td>

<td><a href="Benetton_B198" title="Benetton B198">Benetton B198</a>

</td>

<td><a href="Playlife" title="Playlife">Playlife 3.0 V10</a>

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>–

</td>

<td>2

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>1

</td>

<td>33

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Playlife

</td>

<td><a href="Benetton_B199" title="Benetton B199">Benetton B199</a>

</td>

<td>Playlife 3.0 V10

</td>

</td>

<td>16

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>16

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Playlife

</td>

<td><a href="Benetton_B200" title="Benetton B200">Benetton B200</a>

</td>

<td>Playlife 3.0 V10

</td>

</td>

<td>17

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>2

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>20

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Mild Seven Benetton Renault

</td>

<td><a href="Benetton_B201" title="Benetton B201">Benetton B201</a>

</td>

<td>Renault 3.0 V10

</td>

</td>

<td>17

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>1

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>10

</td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="5">Gesamt

</th>

<th>260

</th>

<th>27

</th>

<th>32

</th>

<th>41

</th>

<th>15

</th>

<th>36

</th>

<th>861,5

</th>

<th>

</th></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Alle_Grand-Prix-Sieger_auf_Benetton">Alle Grand-Prix-Sieger auf Benetton</h3></div>

<th style="text-align:left">Fahrer

</th>

<th>Nation

</th>

<th>für Benetton aktiv

</th>

<th>Grands<br>Prix

</th>

<th>GP-<br>Siege

</th>

<th>WM-<br>Punkte

</th>

<th>WM-<br>Titel

</th>

<th>beste WM-<br>Position (Jahr)

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Michael_Schumacher" title="Michael Schumacher">Michael Schumacher</a>

</td>

<td><span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Deutschland" title="Deutschland"></a></span>

</td>

</td>

<td>68

</td>

</td>

<td style="text-align:right">303,00

</td>

<td>2

</td>

<td>1. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1994" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1994">1994</a>, <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1995" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1995">1995</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Nelson_Piquet" title="Nelson Piquet">Nelson Piquet</a>

</td>

<td><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Brasilien" title="Brasilien"></a></span>

</td>

</td>

<td>32

</td>

</td>

<td style="text-align:right">70,50

</td>

<td>-

</td>

<td>3. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1990" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1990">1990</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Gerhard_Berger" title="Gerhard Berger">Gerhard Berger</a>

</td>

<td><span style="display:none">Osterreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="%C3%96sterreich" title="Österreich"></a></span>

</td>

</td>

<td>46

</td>

</td>

<td style="text-align:right">65,00

</td>

<td>-

</td>

<td>5. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1997" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1997">1997</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Johnny_Herbert" title="Johnny Herbert">Johnny Herbert</a>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span>

</td>

</td>

<td>24

</td>

</td>

<td style="text-align:right">50,00

</td>

<td>-

</td>

<td>4. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1995" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1995">1995</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><a href="Alessandro_Nannini" title="Alessandro Nannini">Alessandro Nannini</a>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span>

</td>

</td>

<td>46

</td>

</td>

<td style="text-align:right">65,00

</td>

<td>-

</td>

<td>6. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">1989</a>)

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Benetton_Formula?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Benetton Formula</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://wck2.companieshouse.gov.uk:443/06566f22e3c0daec4b698da46abe92e0/compdetails">Auszug aus dem britischen Handelsregister</a></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-08-07" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Benetton_Formula&oldid=258673994">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>